Ограждения из гофрированных балок обычно классифицируются в зависимости от места их установки и уровня ударопрочности, как показано в таблице ниже. По месту установки их можно разделить на придорожные ограждения и срединные ограждения. По уровню ударопрочности их можно разделить на класс А и класс S (Am и Sm обозначают монтаж посередине). Ограждения класса S усилены и подходят для использования на особо опасных участках дорог, а класса А – на специализированных автомагистралях.
Придорожные ограждения из гофрированного бруса
(1) Поперечное расположение
Поперечное расположение придорожных ограждений из гофрированных балок не должно допускать выхода поверхности ограждения за пределы просвета строительной дороги и не должно существенно снижать боковое давление грунта на внешнюю сторону стоек ограждения. Минимальное расстояние от внешнего края стойки до края плеча: не менее 25 см при ширине плеча 75 см; и не менее 14 см при ширине плеч 50 см.
(2) Завершение лечения
Начальные и конечные точки придорожных ограждений из гофрированных балок должны быть обработаны. Концы придорожных ограждений могут быть закруглены или закреплены. На ранних стадиях строительства шоссе в моей стране обычно использовались концы ограждений с закругленными головками, соединенные со стандартной секцией ограждения переходной секцией. Этот переходный участок обычно имел параболическую форму: стойки постепенно смещались наружу, сохраняя при этом постоянную высоту. Расстояние между столбами у концов увеличилось до 2 метров. Использовались бетонные фундаменты и вантовые-анкеры; этот метод называется удлинением концевой-балки с использованием концевых балок с закругленной-головкой. Этот тип наконечника широко использовался за рубежом, поскольку его было легко изготовить и установить, а также он обеспечивал хорошее наведение при небольших углах столкновения. Однако если транспортное средство, находящееся-не-управляемым, столкнется лобовым-с концом, ограждение может пробить кузов транспортного средства. Поэтому были приняты заземлённые-концы, закрепленные на земле. Эти концевые концы постепенно простираются к земле через наклонную балку и закрепляются на конце бетонным фундаментом. При лобовом-столкновении автомобиль,-не-управляемый, взбирается вверх по наклонной гофрированной балке, чтобы поглотить энергию. При боковом столкновении он также обеспечил хорошее наведение.
Концы ограждения имеют разные методы обработки вверх по направлению встречного движения и вниз по направлению потока транспорта. Описанные выше методы конечной обработки относятся к восходящему концу в направлении встречного трафика. Выходной конец по направлению движения транспорта проложен по прямой линии со стандартным участком ограждения. Выходной конец обычно рассматривается как концевая балка с закругленной-головкой. Когда транспортное средство достигает нижнего конца, установка ограждения завершена, и опасность на обочине считается минимальной.
(3) Строительство анти-блокировочного блока
Противо-блокировочный блок придорожного ограждения из гофрированной балки является -несущим компонентом между гофрированной балкой и стойкой и может быть изготовлен из стали различных форм. Его можно разделить на два типа: тип А и тип Б. Тип А подходит для круглых столбов и представляет собой шестиугольную конструкцию; Тип B подходит для швеллерных стоек или других стальных стоек. Добавление противо-блоков от столкновений между гофрированной балкой и стойками дает несколько преимуществ:
① Блок предотвращения-столкновений сам по себе действует как механизм,-поглощающий энергию, позволяя ограждению постепенно деформироваться при ударе, способствуя поглощению энергии и уменьшая травмы пассажиров.
② Блок предотвращения-столкновений, закрепленный между стойкой и гофрированной балкой, удерживает балку на стойке. В случае столкновения передние колеса автомобиля, потерявшего--управление, не застрянут в стойке, поскольку балка находится слишком близко к нему.
③ Блок предотвращения-столкновений способствует общей функции ограждения, распределяя силу удара по более широкому пролету, что приводит к более равномерному распределению напряжения, более плавной траектории столкновения, улучшению управления транспортным средством и увеличению общей прочности ограждения.
④ При установке противо-блоков на участках с бордюрами расстояние между гофрированной балкой и поверхностью бордюра уменьшается, что смягчает или даже устраняет неблагоприятное воздействие на ограждение, вызванное подпрыгиванием транспортного средства, находящегося-не-после наезда на бордюр.
(4) После установки
Столбы придорожных ограждений следует устанавливать в сплошных земляных обочинах. Взаимодействие столба с грунтом земляного полотна приводит к его изгибу и деформации, а грунт сжимается и деформируется; это часть процесса поглощения энергии ограждением. Однако в трех ситуациях,-когда столбы ограждения невозможно вбить в мосты, переходы, водопропускные трубы или когда под столбом проходят подземные трубопроводы или скалистые участки,-стойки ограждения следует устанавливать в бетонный фундамент. По возможности следует использовать сменные стойки ограждения.
Существует три метода установки столбов ограждения в бетон: первый – предварительное-сверление отверстий в бетонном фундаменте, заполнение их плотным песком после установки столба и заделка сверху и снизу асфальтом. В случае столкновения столб может в определенной степени деформироваться, не повреждая бетонный фундамент, а его замена также упрощается. Другой тип использует фланцевое основание с болтовыми соединениями. Фланец имеет удлиненное отверстие; в случае столкновения фланец слегка сместится вдоль вытянутого отверстия, что облегчит ремонт, если анкерные болты не повреждены. Третий тип использует сменное устройство дорожного барьера безопасности. Это устройство подходит для круглых столбов из литой стали с наружным основанием, залитым в бетон. Внутренняя втулка прикреплена болтами к внешнему основанию. Стойка барьера вставляется во внутреннюю втулку, и когда болты затягиваются, внутренняя втулка фиксирует стойку на месте. В случае столкновения стойка может погнуться или деформироваться; просто затягивая болты, можно легко снять и заменить.
Ограждения из центральной срединной гофрированной балки: Ограждения из гофрированной балки, установленные в центральной срединной части, классифицируются на уровни Am и Sm в зависимости от их ударопрочности. Ограждения уровня Sm усилены и подходят для участков центральной медианы, содержащих важные конструкции, где необходимо ограничить боковое смещение ограждения. Ограждения уровня Am подходят для общих участков специализированных автомобильных дорог. В зависимости от конструкции их можно разделить на отдельные и комбинированные типы. Отдельные ограждения подходят для участков дорог с относительно широкими разделительными полосами, многочисленными сооружениями внутри разделительной полосы и подземными трубопроводами. Комбинированные ограждения подходят для участков дорог с более узкими срединными полосами, меньшим количеством сооружений внутри срединной полосы или меньшим количеством подземных трубопроводов.
(1) Схема-в разрезе
Схема поперечного-сечения ограждений из гофрированных балок для срединных полос должна определяться исходя из ширины срединной полосы, формы ее поперечного-сечения и расположения подземных коммуникаций.
При раздельной прокладке разделительной полосы поверхность ограждения не должна заходить за границу дорожного строительства. Если в разделительной полосе с бордюрами установлены отдельные ограждения, ограждения из гофрированных балок должны иметь противо-блокирующие блоки. При установке в срединной полосе, где проложены коммуникации, электропередачи или другие трубопроводы, минимальное значение C бордюрной поверхности ограждения из гофрированной балки может быть уменьшено до 25 см (обычно C=50 см). При использовании ограждений из композитных гофрированных балок в центральной медиане осевая линия стоек ограждения в идеале должна совпадать с осевой линией дороги. При наличии в пределах осевой линии дороги сооружений или подземных трубопроводов осевую линию стоек ограждения можно сместить в одну сторону или изменить составной тип на отдельный тип в обход сооружений, находящихся на осевой линии. Ограждения из композитных гофрированных балок состоят из стоек, перекладин, гофрированных балок и крепежных элементов. Столбы могут быть изготовлены из круглой или швеллерной стали. Перекладины состоят из двух швеллеров, установленных с обеих сторон стойки, каждый конец которых соединен с гофрированной балкой. Максимальная общая ширина двух гофрированных балок составляет 100 см, которую можно регулировать в зависимости от ширины центральной медианы.
(2) Завершение лечения
Ограждения, установленные в начале, конце и проемах центральной медианы, должны быть обработаны на концах. Необработанные концы чрезвычайно опасны; при столкновении автомобиля с металлическим ограждением концевая балка может пробить салон; когда транспортное средство сталкивается лоб-с железобетонным ограждением, возникает огромная сила удара. При лобовом-столкновении конечное-концевое устройство предотвращения-столкновения не должно иметь шипов, вызывать выпучивание или опрокидывание автомобиля. Ускорение автомобиля во время столкновения не должно превышать требуемых пределов. Когда транспортное средство, находящееся-из-управления, сталкивается между конечной-концовой и стандартной секцией, конечная-конструкция должна иметь те же характеристики изменения транспортного средства-, что и стандартная секция центрального разделительного ограждения.
Конечный-тип окончания: можно рассмотреть два типа: отдельный и комбинированный. Для отдельных ограждений из гофрированных балок конец-конец должен совпадать с выравниванием центральной перегородки. В пределах определенной длины (например, 16 м) ограждение из гофрированной балки постепенно сужается внутрь от двух параллельных линий к разделителю в определенном соотношении, обычно в параболической форме. Расстояние между стойками составляет 2 м, а радиус закругленного конца должен соответствовать выравниванию проема перегородки, обычно 25 см.
Исследования технологий обработки торцевых-концов в моей стране ограничены. Вышеупомянутые-методы обработки в основном соединяют гофрированные балки с обеих сторон с закругленными концами, не используя разборку -рассеивающих энергию стоек или скользящих оснований, а гофрированные балки не включают в себя конструкции поглощения энергии или смещения. Таким образом, эффект поглощения энергии на этом этапе не очень хорош, но эту конструкцию легко изготовить и установить, она имеет низкую стоимость, поэтому она до сих пор широко используется.
Треугольные ограждения зоны отвода транспорта. Треугольные зоны у въездов и выездов с развязок, зон обслуживания и парковок на выделенных автомагистралях считаются зонами треугольника опасности и должны быть оборудованы специально разработанными ограждениями. Конструкция ограждения в этом месте должна соответствовать придорожным ограждениям из гофрированных балок и должна быть расположена в соответствии с расположением и рельефом территории треугольника. Во время установки усиленные (S) ограждения следует использовать в пределах 8 метров от обоих концов на стороне, ближайшей к главной дороге, и в пределах 8 метров от обоих концов на стороне, ближайшей к пандусу. Шесть пролетов ограждений класса А должны быть соединены посередине усиленных ограждений, а ограждения с обеих сторон треугольной зоны должны быть соединены закругленными концами. Если позволяют условия, в зоне треугольника опасности следует установить защитные барьеры. Защитные ограждения могут эффективно поглощать энергию столкновения и снижать скорость транспортных средств при лобовом столкновении. В случае бокового столкновения барьеры могут изменить угол столкновения автомобиля и направить его к центру дороги; поэтому они широко используются в зонах треугольника опасности отклонения дорожного движения.