Высота установки ограждений из гофрированного бруса
Когда транспортное средство, находящееся-не-управляемым, сталкивается с ограждением, желательно, чтобы ограждение воздействовало на эффективную часть транспортного средства, предотвращая его переезд через ограждение или проход под балками ограждения. В идеале общее действие ограждения должно заставлять транспортное средство постепенно возвращаться в нормальное направление движения. Однако автомобили в мире сильно различаются: от тяжелых-грузовиков до крошечных микроавтомобилей, причем они существенно различаются по весу и форме. Современные автомобили имеют тенденцию к миниатюризации, становятся легче и имеют более низкие и обтекаемые капоты для уменьшения сопротивления воздуха. Такие транспортные средства при столкновении с большей вероятностью попадут под балки гофрированного ограждения, что приведет к серьезным последствиям.
Другая ситуация – увеличение габаритов и веса транспортных средств. У больших транспортных средств могут возникнуть проблемы с прыжком при столкновении с ограждением. Особенно при столкновении с W-образным ограждением из гофрированной балки бампер автомобиля может свернуться в наклонную плоскость из-за удара о верхнюю часть поперечины ограждения. Это еще более опасно при больших углах столкновения и высоких скоростях. Как только это произойдет, бампер может наклониться вниз и назад, а под силой удара автомобиля он может легко соскользнуть на наклонную плоскость ограждения, что приведет к аварии, когда автомобиль перепрыгнет через ограждение.
Оба вышеупомянутых-сценария-проползания транспортного средства под ограждение и перепрыгивания через перекладину ограждения-нежелательны. Это требует тщательного изучения и определения подходящей высоты установки ограждения. Высота установки ограждения может быть определена с учетом трех факторов: полномасштабных-испытаний на столкновение транспортного средства с ограждением; данные расследования дорожно-транспортных происшествий об используемых ограждениях; и анализ геометрических характеристик современных транспортных средств. Как правило, высота центра перекладины ограждения из гофрированной балки, измеренная от поверхности дороги, должна составлять 60 см от центра отверстий для соединительных болтов. При наличии бордюра высота центра поперечины, измеренная от верхней поверхности бордюра, также должна составлять 60 см от центра отверстий для соединительных болтов. Если ограждение из гофрированной балки имеет противо-блокирующие блоки, высота его центра остается неизменной.
Прочность ограждений из гофрированного бруса
Прочность ограждения из гофрированной балки в основном определяется жесткостью стоек, несущей способностью грунта и прочностью балки на растяжение. В частности, соотношение между горизонтальной несущей способностью и перемещением стоек является решающим фактором при определении их прочности. При заделке стоек в грунтовый фундамент с учетом таких факторов, как потенциально недостаточное уплотнение уступа и снижение бокового давления грунта из-за чрезмерного приближения стоек к линии откоса, глубина заделки столбов не должна быть менее 110 см, а для столбов с бордюрами глубина заделки не должна быть менее 125 см. При установке столбов в бетонный фундамент глубина заделки не должна быть менее 40 см. Поскольку максимальный изгибающий момент стоек возникает у корня, важно продумать, как облегчить ремонт после повреждения. Для упрощения обслуживания можно использовать метод фланцевого-соединения. Размеры бетонного фундамента и прочность соединения фланцев следует определять расчетным путем, исходя из различных ситуаций. Если позволяют условия, лучше всего использовать сменное устройство стойки ограждения. Его особенностью является то, что отверстия для стоек предварительно-сверлятся с использованием жестких пластиковых труб. Глубина закапывания может варьироваться от 40 до 80 см по мере необходимости, главным образом для возможности корректировки высоты в будущем. Подшипник закреплен в бетонном фундаменте. Во время установки ослабьте зажимные винты, вставьте стойку и после регулировки высоты затяните три болта, чтобы зафиксировать стойку на месте. Это устройство имеет простую конструкцию, легко устанавливается и обслуживается.
Стандарты на компоненты ограждения из гофрированного бруса:Гофрированная балка, стойки, противо-блоки предотвращения столкновений, поперечины, торцевые заглушки и другие компоненты должны соответствовать соответствующим стандартам на продукцию.
① Гофрированная балка. Гофрированная балка является первой точкой контакта с транспортным средством, находящимся вне-не-управления. Через гофрированную балку сила удара распределяется на несколько стоек, которые затем передают силу на грунт фундамента. Взаимодействие между-автомобилем, находящимся вне-управления, и ограждением будет постоянно менять свое положение с течением времени. Гофрированная балка в первую очередь воспринимает растягивающую силу. Под ударом встречного автомобиля гофры разворачиваются, поглощая энергию. Помимо соответствия требованиям прочности на растяжение, гофрированная балка также обладает хорошими свойствами направления и поглощения энергии.
② Стойки. Ограждение из гофрированной балки можно представить как неразрезную балку, опирающуюся в точках на упругий фундамент. Силу удара транспортного средства, действующую на ограждение под определенным углом (θ=10 градус -20 градусов), можно разложить на силы, действующие перпендикулярно ограждению, и силы, действующие параллельно ограждению. Перпендикулярная сила вызывает деформацию ограждения и стоек, а параллельная сила заставляет удар постоянно менять направление и положение. Гофрированная балка, стойки и фундаментный грунт совместно несут эту ударную силу, при этом гофрированная балка в основном воспринимает растягивающую силу, а стойки - преимущественно изгибающий момент. Во время столкновения столбы играют решающую вспомогательную роль. Для повышения прочности стоек можно увеличить момент инерции; однако на момент инерции влияют форма и площадь поперечного сечения столба-. На практике в разных странах для изготовления столбов используются разные формы стали. Например, в Австралии используются прямоугольные и H-столбы, в США — квадратные деревянные столбы и двутавровые балки, в Великобритании — двутавровые столбы, в Нидерландах — плоские круглые столбы, в США — швеллер, в Германии — двутавровые балки, а в Японии — круглые стальные трубы, и все они дают отличные результаты. На дорогах моей страны, предназначенных для автомобилей, столбы для ограждений в основном бывают двух видов: круглые и швеллерные.